ویدئوهای دیدنی از تست مقاومت آلپاین A110

[ad_1]

خودروها قبل از ورود به بازار تست‌های زیادی را پشت سر می‌گذارند. این بار خودروساز فرانسوی آلپاین از خودرویی که قرار است تا چند ماه دیگر  رونمایی کند، ویدئوهای جالبی منتشر کرده است.

پس از مدتها انتظار برای معرفی نسخه نهائی Alpine A110، این برند زیرمجموعه‌ی رنو، یک سری ویدئو از بعضی تست‌های استقامتی آخرین محصول اسپرت خود منتشر کرد.

اولین کلیپ نشان می‌دهد آلپاین A110 در یک سطح شنی، برای آزمایش مقاومت در برابر ضربه و ذرات شن حضور دارد. مرحله دوم آزمایش، اسپری نمک برای اطمینان از حداکثر مقاومت در برابر خوردگی است. در تست‌های سوم و چهارم، رقیب پورشه کایمن در آب شور و تونل‌های گرد و غبار رانندگی می‌کند. انجام همه این تست‌ها برای اطمینان از این است که این خودرو می‌تواند در سخت‌ترین شرایط قابل تصور دوام بیاورد.

در واقع، این آزمایش‌ها در مدت توسعه خودرو، بارها و بارها روی نمونه‌های متعدد انجام شده و با آزمایش در مناطق مختلف سراسر جهان هماهنگ شده است. با این حال، ممکن است چند سال تأخیر در تحویل این خودرو، به علت تکرار تخریب ماشین و شکست در آزمایشات مختلف باشد.

A110 در اواخر سال جاری در نمایندگی‌های منتخب رنو، با پیشرانه توربوشارژ ۱.۸ لیتری چهار سیلندر به قدرت ۲۴۷ اسب‌بخار و گشتاور ۳۲۰ نیوتن‌متر رونمایی می‌شود. ممکن است به نظر نرسد؛ اما به لطف استفاده گسترده از آلومینیوم در خودرو، وزن آن تنها ۱۰۸۰ کیلوگرم است و در ۴.۵ ثانیه می‌تواند به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

 تست جاده شنی

لینک دانلود

تست اسپری نمک

لینک دانلود

تست مقاومت

لینک دانلود

تست جاده

لینک دانلود

[ad_2]

لینک منبع

فولکس تیگوان؛ مشخصات فنی، قیمت و هر آنچه درباره آن باید بدانید

[ad_1]

واردات و حتی تولید محصولات فولکس واگن در ایران قطعی شده و مدل مشهور تیگوان در کلاس شاسی‌بلند، در شرف ورود به ایران است. در ادامه‌ی مطلب، به بررسی جامع این خودرو می‌پردازیم.

صحبت از محبوبیت برندهای آلمانی در سراسر دنیا، کار بیهوده‌ای است. خودروسازان این کشور، جلوه‌ی کاملی از مهندسی و کارایی عالی در یک محصول مدرن را نمایش می‌دهند که تقریبا هر خریدار با هر سلیقه‌ای را به سمت خود می‌کشد. در این میان، گروه فولکس واگن با توجه به کیفیت بالای تولیدات در کنار قیمتی نسبتا مناسب، در هر کلاس خودرویی، محصولی قابل تأمل دارد.

کلاس شاسی‌بلند یا به بیان بهتر، کراس‌اوور، با توجه به مشخصات خاص ظاهری و فنی، فروش بسیار بالایی در سطح جهانی دارد و هر سال با تقاضای بیشتری از سوی مردم دنیا مواجه می‌شود. طبیعتا، از فولکس واگن‌ که در رقابت با تویوتا برای بیشترین میزان تولید خودروی جهان است، انتظار می‌رود کراس‌اوور مناسبی ارائه کند و به نیاز بازار پاسخ دهد. این شرکت از سال ۲۰۰۷ و با مدل تیگوان، به کلاس کراس‌اوورهای کوچک وارد شد؛ هرچند که از سال ۲۰۰۲ با مدل نسبتا بزرگ تورگ، اولین شاسی‌بلند خود را معرفی کرده بود.

نیسان جوک Nissan juke

نسل اول تیگوان، در ادامه‌ی نمایش یک طرح مفهومی در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس ۲۰۰۶، تولید شد. استقبال از این مدل، فراتر از انتظار فولکس واگن‌ بود و پس از تولید اولیه در کارخانه‌ی اصلی این برند در ولفسبورگ آلمان، خطوط مونتاژ در آرژانتین، چین، ویتنام و روسیه نیز به عرضه‌ی تیگوان پرداختند. این خودرو تا سال ۲۰۱۷ و بیش از ۱۰ سال، در سبد محصولات فولکس واگن قرار داشت و تنها یک بار در سال ۲۰۱۱، با فیس‌لیفت جزئی مواجه شد. رقم نهائی تولید برای نسل اول تیگوان، عدد جالب توجه ۲.۶۴۵ میلیون دستگاه را نشان می‌دهد که گواه موفقیت این خودرو در بازار جهانی است.

نسل دوم و آخرین مدل تیگوان، سال ۲۰۱۵ و در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به نمایش درآمد. این خودرو بر اساس پلت‌فرم MQB شرکت فولکس واگن تولید می‌شود که خودروهای مختلفی از جمله آئودی Q3، آئودی TT و حتی مدل گلف را شامل می‌شود. این پلت‌فرم، مزیت‌های زیادی دارد که مهم‌ترین آن، امکان تولید خودرو با سایزبندی متغیر در ابعاد مختلف و حتی فاصله محور چرخ‌ها است. به همین دلیل، تیگوان نسخه‌ی آمریکا و چین، کابین بزرگ‌تری دارند تا برای سرنشینان و قسمت بار، فضای بیشتری فراهم شود.

نسل جدید تیگوان، با افزایش حجم بدنه و استفاده از پیشرانه‌های مدرن فولکس واگن، رقیب مهمی برای برندهای آسیایی و آمریکایی محسوب می‌شود و پس از گذشت ۲ سال از زمان عرضه، مورد استقبال بازار جهانی قرار گرفته است. این خودرو در خطوط تولید فولکس واقع در آلمان، مکزیک، هند و مالزی حضور دارد و تا کمتر از یک ماه دیگر، واردات رسمی خود به ایران را آغاز خواهد کرد.

 

 

طراحی ظاهری و بدنه

تلفیقی از یک سبک طراحی اسپرت با ویژگی‌های لوکس، در زبان طراحی فولکس واگن دیده می‌شود؛ موضوعی که در دیگر محصول مشهور این برند، یعنی سدان پاسات نیز وجود دارد. در تیگوان جدید، حس انتقامجو در چراغ‌های تقویت شده است، درحالی‌که باابهت و تاحدودی اشرافی به نظر می‌رسد. پهنای بدنه، ۳ سانتیمتر افزایش نشان می‌دهد؛ اما فاصله‌ی استاندارد کف خودرو تا سطح زمین، به همین میزان کمتر شده که نشانه‌ی عزم فولکس واگن برای تولید یک خودروی کاربردی و راحت است؛ حتی اگر بهترین گزینه برای حرکت در مسیرهای سخت خارج جاده نباشد.

از نظر کارشناسان، طراحی تیگوان تحت تأثیر محصولات مشهور آئودی قرار گرفته است. مدل جدید این خودرو، با ریل‌های باربند روی سقف، جلوپنجره‌ی سه بخشی و یک سپر کاملا اسپرت ارائه می‌شود که زیبایی تیگوان را افزایش می‌دهد. از نظر ظاهری، تیگوان در دو نسخه‌ی استاندارد و R-Line تولید می‌شود که نوع دوم، اسپرت‌تر است و با سپر خاص خود، همراه با رینگ‌های اختصاصی ۲۰ اینچ، قابل سفارش خواهد بود. زاویه شیب قابل حرکت برای تیگوان، با توجه به اندازه‌ی سپر جلو و دیگر مشخصات ظاهری، ۱۸.۳ درجه است که البته عدد بالایی نیست؛ اما فولکس واگن می‌تواند با ارائه‌ی پکیج آپشن‌های آف‌رود، سپر مخصوصی روی تیگوان نصب کند که زاویه‌ی پیمایش آن را به ۲۵.۶ درجه می‌رساند.

نیسان جوک Nissan juke

در نمای روبرو، خطوط روی جلوپنجره، کاملا هماهنگ و در راستای چراغ‌های اصلی هستند. حتی نوار LED مربوط به روشنایی روز هم با شیوه‌ای هنرمندانه در امتداد این قسمت قرار گرفته است. داخل سپر هم به قرینه‌ی چراغ‌ها، فضاهای خالی پیش‌بینی شده تا زیبایی تیگوان افزایش یابد. طبق رویه‌ی معمول در سبک طراحی محصولات فولکس واگن، بخش جلوی تیگوان هم یک‌نواخت و به‌ دور از افراط‌گرایی است. قسمت زیادی از سپر، دارای فضای خالی مناسب جهت عبور هوای مورد نیاز پیشرانه و دیگر قطعات فنی است؛ درحالی‌که چراغ مه‌شکن یا هر تجهیز دیگر که خیره‌کننده‌ی چشم بیننده باشد، در آن دیده نمی‌شود. حتی خطوط حجم‌دهنده‌ی روی کاپوت نیز کاربردی و نسبتا ساده هستند. طراحی هنرمندانه و البته میانه‌روی فولکس واگن در تیگوان، نشانه‌ای دیگر از تلاش این برند محبوب در ساخت یک محصول مردمی و مورد قبول ملت‌ها در سرتاسر جهان است.

نمای جانبی تیگوان، از سادگی بیشتری در مقایسه با بخش روبرو استفاده می‌کند؛ هرچند که خطوط صاف روی در، یک‌نواختی آن را کاهش داده است. خط اول از انتهای چراغ جلو تا زیر پنجره‌ها دیده می‌شود و خط دیگری نیز با گذشت از دستگیره‌های روی در، به سمت چراغ‌های عقب می‌رود. حجم‌دهی بدنه در گلگیرها، با حداقل هیجان انجام شده است و همراه با قابی از پلاستیک، که در قسمت رکاب‌ها وجود دارد، سادگی و غیر لوکس بودن تیگوان در این بخش را تأیید می‌کند. نوار براق فلزی، پیرامون پنجره‌ها کشیده شده است که نقش زیادی در متمایز کردن شیشه‌ها از باقی بدنه دارد. استفاده از نوار باریک فلزی، در رکاب تیگوان هم دیده می‌شود که در کنار قطعات پلاستیکی، نشانه‌ای دیگر از تلاش فولکس واگن برای کاهش هزینه‌های تولید این خودرو است.

در قسمت عقب، فرم چراغ‌های اصلی حالت مناسبی دارد و برای یک خودروی کراس‌اوور، جذاب به‌ نظر می‌رسد. حجم‌دهی به این بخش، منحصر به امتداد گلگیر تا بالای سپر است که در صندوق را از باقی بدنه، متمایز می‌کند. شیشه‌ی عقب هم اندازه‌ی قابل قبولی دارد و هماهنگ با دیگر اجزاء دیده می‌شود. نوار فلزی براق، مشابه آنچه در رکاب‌های جانبی به کار رفته است؛ روی سپر و محل اتصال بخش پلاستیکی به بدنه‌ی اصلی وجود دارد که چراغ‌های باریک هشداردهنده را شامل می‌شود.

ابعاد تیگوان شامل، طول ۴.۴۲۶ متر همراه با عرض ۱.۸۰۹ متر و ارتفاع سقف ۱.۶۶۵ متر است که با فاصله محورهای ۲.۶۰۴ متر ارائه می‌شود. کف خودرو تا سطح زمین، نزدیک به ۲۰ سانتیمتر فاصله دارد؛ اما در نسخه‌های دو دیفرانسیل، اندکی بلندتر است. چهار مدل تیگوان شامل ترندلاین، کامفورت‌لاین، های‌لاین و آر-لاین، از نظر آپشن‌های ظاهری متفاوت هستند و هنوز مشخص نیست که با کدام جزئیات، به ایران وارد خواهند شد.

فضای داخلی و کابین

با ورود به فولکس واگن تیگوان، نمایی مدرن به چشم می‌خورد که سرشار از فناوری و تا حد زیادی، اسپرت به نظر می‌رسد. نمونه‌های تیگوان با داشبورد دورنگ، جذابیت بیشتری خواهند داشت که احتمالا در نسخه‌های گران‌تر و همراه با آپشن‌های بالا، قابل استفاده است.حتی در ارزان‌ترین مدل تیگوان هم نمایشگر ۵ اینچ و امکانات پخش چندرسانه‌ای وجود دارد؛ اما پنل پشت فرمان در نمونه‌ی پایه، عقربه‌ای و سنتی خواهد بود. استفاده از نمایشگر عریض ۱۲.۳ اینچ برای دور موتور، سرعت لحظه‌ای و دیگر اطلاعات فنی پشت فرمان، گزینه‌‌ای سفارشی محسوب می‌شود؛ درحالی‌که نمایشگر لمسی میان داشبورد هم می‌تواند از نمونه‌ی ۸ اینچی باشد.

فولکس واگن تیگوان  Volkswagen Tiguan 2017

طراحی نسل جدید تیگوان، نزدیک به ۳ سانتیمتر فضای بیشتر در اختیار سرنشینان عقب می‌گذارد که اهمیت زیادی در افزایش راحتی کابین دارد. این خودرو، از هر نظر جادار و فضای کابین هم از لبه‌ی در تا پشت صندلی عقب، حدود ۴۷ سانتیمتر است که ایده‌آل به نظر می‌رسد. با خواباندن صندلی‌های ردیف دوم، طول وسایل قابل حمل با تیگوان، به مرز ۱۵۰ سانتیمتر افزایش می‌یابد. حجم مفید صندوق، ۶۱۵ لیتر برآورد می‌شود و با جمع شدن صندلی‌ها، به ۱,۶۵۵ لیتر می‌رسد.

نیسان جوک Nissan juke

قسمت مربوط به نمایشگر اصلی و مجرای تهویه‌ی هوا، کاملا طراز و افقی نیست. این بخش همراه با کمی برجستگی نسبت به دیگر اجزاء داشبورد ارائه می‌شود؛ درحالی‌که حالتی خوابیده و متمایز از دیگر طرح‌های متداول در خودروهای امروزی دارد. نوار باریک کروم، با وسواس خاصی در کابین تیگوان استفاده شده است و پیرامون قسمت‌های عبور هوا، پنل پشت فرمان، کلیدهای نمایشگر و دسته‌دنده دیده می‌شود. حتی دستگیره‌ی داخلی در هم فلزی و براق است، ضمن اینکه پوشش چرم مصنوعی، هماهنگ با صندلی‌ها، در قسمت‌های مختلف تودری، ارزش طراحی کابین تیگوان را نشان می‌دهد.

پیشرانه و قوای فنی

طبق معمول محصولات فولکس واگن، طیف وسیعی از پیشرانه‌های مختلف بنزینی و دیزلی برای هر مدل قابل سفارش است. تیگوان هم با ۸ نوع پیشرانه‌ی متفاوت عرضه می‌شود که حق انتخاب علاقه‌مندان در بازار جهانی را افزایش می‌دهد. با توجه به استاندارد نه‌چندان خوب گازوئیل ایران و بی‌علاقگی بازار کشور به خودروهای دیزلی، به بررسی نمونه‌های بنزینی تیگوان می‌پردازیم که ۴ نسخه از سری TSIرا شامل می‌شود. سیستم دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ محرک، برای تمامی مدل‌های تیگوان با پیشرانه‌های مختلف قابل سفارش خواهد بود؛ درحالی‌که جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی، ۶ سرعته‌ی خودکار و ۸ سرعته‌ی خودکار، در نمونه‌هایی با پیشرانه‌های متفاوت وجود دارند.

ارزان‌ترین مدل تیگوان در بازار اروپا، دارای پیشرانه‌ی ۱.۴ لیتری توربوشارژ است که قدرت ۱۲۵ اسب بخار با گشتاور ۲۰۰ نیوتن‌متر از دور موتور ۱۴۰۰ دور بر دقیقه دارد. هرچند این ارقام برای خودرویی به وزن ۱۵۰۰ کیلوگرم (با سیستم تک دیفرانسیل و جعبه‌دنده‌ی دستی)، چندان جذاب به نظر نمی‌رسد؛ اما در شتاب‌گیری عملکرد بسیار خوبی دارد و ظرف ۱۰.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. نهایت سرعت این خودرو با کد 1.4TSi BMT 125 S 5dr، حدود ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت است؛ درحالی‌که میانگین مصرف سوخت آن، ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود. مصرف این نسخه از تیگوان با سرعت ثابت بزرگراه، ۵.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در ترافیک شهری، ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برآورد می‌شود.

نیسان جوک Nissan juke

شاهکار فولکس واگن، با ارائه‌ی نسخه‌ی دیگری از تیگوان با پیشرانه‌ی ۱.۴ لیتری ادامه می‌یابد. با بهینه‌سازی سیستم توربوشارژ، مدل  1.4TSi BMT 150 S 5dr، قدرت ۱۵۰ اسب بخار و گشتاور ۲۵۰ نیوتن‌متر از دور موتور ۱۵۰۰ دور بر دقیقه تأمین می‌کند که برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در زمانی نزدیک به ۹ ثانیه کافی است. نهایت سرعت این مدل، ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت خواهد بود و میانگین مصرف سوخت ۵.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در اختیار می‌گذارد. بیشترین مصرف سوخت این خودرو، ۸.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است؛ درحالی‌که می‌تواند با سرعت ثابت، حدود ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، مصرف بنزین داشته باشد. این مدل از تیگوان، محبوبیت زیادی در بازار جهانی دارد و با طیف وسیعی از آپشن‌های فنی مثل جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی یا خودکار، در کنار سیستم دو دیفرانسیل مدرن فولکس واگن موسوم به 4MOTION قابل خرید خواهد بود.

فولکس واگن تیگوان، تنها با یک پشرانه‌ی ۲ لیتری توربوشارژ و مجهز به اینترکولر در آمریکا ارائه می‌شود که قدرت ۱۸۵ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر از دور موتور ۱۹۰۰ دور بر دقیقه دارد. این خودرو با کد 2.0TSi BMT 150 SEL 5dr شناخته می‌شود و در همه‌ی مدل‌ها، با جعبه‌دنده‌ی ۸ سرعته‌ی خودکار ارائه می‌شود. این خودرو (بسته به سطح آپشن‌ها و وزن خالص)، در زمانی بین ۸ تا ۸.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و نهایت سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت خواهد داشت. میانگین مصرف سوخت برای تیگوان ۲ لیتری، ۵.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که در ترافیک شهری به ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در بزرگراه به ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد.

قدرتمندترین نمونه‌ی تیگوان که با توجه به قیمت بالا و شرایط فنی خاص، در بیشتر نقاط جهان ارائه نمی‌شود، دارای پیشرانه‌ی ۲ لیتری به قدرت ۲۲۰ اسب بخار است. گشتاور این مدل، ۳۵۰ نیوتن‌متر است و از دور موتور ۱۵۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود. این نسخه از تیگوان، با پسوند Allspace نیز شناخته می‌شود و می‌تواند در زمانی حدود ۶.۵ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد، درحالی‌که نهایت سرعت ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت ارائه می‌کند. میانگین مصرف سوخت این خودرو کمتر از ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و فقط با جعبه‌دنده‌ی ۷ سرعته‌ی خودکار و سیستم دو دیفرانسیل هوشمند 4MOTION ارائه می‌شود.

 

مدل

پیشرانه

قدرت (اسب بخار) 

زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت

(ثانیه)

جعبه‌دنده

قیمت (دلار)

1.4TSi BMT 125 S 5dr

۱.۴ لیتر چهار سیلندر توربوشارژ

۱۲۵

۱۰.۵

دستی ۶ سرعته

۲۶٬۰۰۰

1.4TSi BMT 150 S 5dr

۱.۴ لیتر چهار سیلندر توربوشارژ

۱۵۰

۹

۶ سرعته‌ی خودکار

۳۱٬۰۰۰

2.0TSi BMT 180 4Motion

۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ

۱۸۵

۸ 

۸ سرعته‌ی خودکار

۴۱٬۰۰۰

Allspace

۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ

۲۲۰

۶.۵

۷ سرعته‌ی خودکار

۴۶٬۰۰۰

 

آپشن‌های رفاهی و امکانات داخلی

گزینه‌های قابل انتخاب از میان تجهیزات فنی و ظاهری مختلف، برای خریدار تیگوان در بازار جهانی بسیار زیاد هستند. در گام اول، ۱۴ رنگ مختلف برای بدنه قابل سفارش خواهد بود؛ درحالی‌که ترکیب رنگ داشبورد و صندلی‌ها، ۹ حالت مختلف دارد. ۷ مدل رینگ اسپرت هم برای تیگوان پیش‌بینی شده است که شامل سایزهای ۱۷ اینچ تا ۲۰ اینچ می‌شود.

ارزان‌ترین نسخه‌ی تیگوان، با پسوند S شناخته می‌شود و از سال ۲۰۱۷، دارای نمایشگر ۸ اینچ و رینگ‌های اسپرت ۱۷ اینچ است. پوشش صندلی‌های این مدل، چرم مصنوعی و به‌صورت تک‌رنگ سیاه خواهد بود که هماهنگ با داشبورد ارائه می‌شود. سیستم رادیوی پیشرفته‌ی فولکس واگن موسوم به DAB، ناوبری ماهواره‌ای، پخش‌کننده‌ی CD، امکان اتصال حافظه‌ی جانبی از طریق درگاه USB و کارت‌خوان SD، پخش موسیقی و ارتباط با گوشی‌ هوشمند از طریق بلوتوث، دریافت و نمایش پیام کوتاه (SMS)، از امکانات استاندارد تیگوان هستند.

بالاتر از مدل S، نسخه‌ی SE قابل خرید است که علاوه بر آپشن‌های استاندارد، دارای فرمان چرم، رینگ‌های آلومینیوم ۱۸ اینچ، کروزکنترل هوشمند، مه‌شکن قدرتمند و تهویه‌ی مطبوع سه‌گانه است. امکان سفارش تیگوان SE با سیستم ناوبری پیشرفته‌ی فولکس واگن وجود دارد که همراه با نرم‌افزار Car-Net ارائه می‌شود. این آپشن در کنار مسیریابی عالی و راهنمایی راننده در پیدا کردن مقصد، اطلاعات هواشناسی و قوانین محلی مربوط به راهنمایی و رانندگی را در اختیار می‌گذارد که شامل بهترین مکان برای سوخت‌گیری و پارک خودرو نیز می‌شود.

دیگر مدل تیگوان با آپشن‌های بیشتر، با کد SEL شناخته می‌شود. صندلی‌های جلوی این خودرو، تمام الکتریکی هستند و در ۱۴ حالت تنظیم می‌شوند؛ به صورتی که حتی در بخش پهنای زانو، قابل تغییر خواهند بود. گرم‌کن داخل صندلی‌های ردیف اول و فرمان چرم وجود دارد؛ درحالی‌که امکان سفارش ماساژور نیز برای صندلی‌ها وجود دارد. سانروف الکتریکی، تمام سقف این مدل را شامل می‌شود، درحالی‌که روشنایی ملایم داخلی از طریق LED-های داخل کابین تأمین خواهد شد. این نسخه، دارای نمایشگر ۱۲.۳ اینچ پشت فرمان نیز خواهد بود که با سیستم اطلاع‌رسانی پویا (Active Info Display) حتی نقشه‌های ماهواره‌ای و مسیریابی را انجام می‌دهد. فناوری نمایش اطلاعات‌ روی شیشه‌ی جلو (Head-up Display) با چرغ‌های تمام LED در جلو، عقب و روشنایی روز، همراه رینگ‌های اسپرت ۱۹ اینچ، مجموعه‌ی نسبتا کاملی از آپشن‌های تیگوان در اختیار می‌گذارد.

فولکس واگن تیگوان  Volkswagen Tiguan 2017

بالاتری سطح آپشن‌های تیگوان، در مدل R-Line دیده می‌شود که علاوه بر امکانات دیگر مدل‌ها، از نظر ظاهری نیز متمایز است. این خودرو با یک سپر اسپرت و کاملا متفاوت شناخته می‌شود که رینگ‌های اسپرت ۲۰ اینچ و عبارت R-Line روی جلوپنجره را به همراه دارد. لوگوی اختصاصی این نسخه، در قسمت‌های مختلف تیگوان، خصوصا پشت سری صندلی‌ها و تودری‌های آن دیده می‌شود. چرم مرغوب و طبیعی، مهم‌ترین آپشن لوکس برای کابین تیگوان R-Line است.

تست تصادف و آپشن‌های ایمنی

به‌جرئت می‌توان فولکس واگن تیگوان را یکی از ایمن‌ترین خودروهای شاسی‌بلند دنیا دانست. این مدل، همواره در لیست برترین محصولات جهان از نظر حفظ جان سرنشینان قرار دارد و با توجه به عملکرد عالی در تست‌های تصادف و سطح بالای فناوری‌های ایمنی، مورد توجه علاقه‌مندان است. در ادامه‌ی مطلب می‌توانید فیلم کاملی از تست‌های تصادف و ایمنی فولکس واگن تیگوان که توسط بنیاد ایمنی خودروی اروپا (Euro NCAP) منتشر شده است، ملاحظه کنید.

دانلود با کیفیت 360p   720p   1080p

نتیجه‌ی تست تصادف موسسه‌ی ایمنی خودروی اروپا نشان می‌دهد که تیگوان برای سرنشین بالغ، ایمنی ۹۶ درصد در انواع برخوردها به همراه خواهد داشت؛ درحالی‌که این میزان برای کودکان ۸۴ درصد خواهد بود. عابران پیاده نیز در صورت تصادف با این خودرو، ۷۲ درصد احتمال زنده‌ ماندن خواهند داشت؛ چراکه بسیاری از فناوری‌های مدرن ایمنی، مثل ترمز خودکار و هشدار برخورد در تیگوان وجود دارد. با این حساب، امتیاز مربوط به آپشن‌های حفاظتی این محصول، ۶۸ درصد محاسبه شده است.

تمامی مدل‌های تیگوان دارای ۷ ایربگ هستند که شامل ۴ ایربگ استاندارد برای سر و شانه‌ی سرنشینان جلو، دو کیسه هوای پرده‌ای در قسمت عقب و یک مورد در بخش زانوی راننده می‌شود. به لطف دوربین عقب و سنسورهای متعدد که پیرامون خودرو قرار دارند، فناوری پارک کمکی (Park Assist system) به‌خوبی عمل می‌کند. ضمن اینکه، نسخه‌های SE از فولکس واگن تیگوان، دارای پارک خودکار هستند.

سنسورهای جلو، به‌خوبی با ترمز اضطراری هماهنگ شده‌اند و در صورت تشخیص احتمال برخورد با عابران یا موانع، عمل می‌کنند. این فناوری، همراه با کروزکنترل هوشمند (ACC) کارایی بسیار خوبی در ترافیک شهری خواهد داشت و بی‌نیاز از دخالت راننده، عمل کاهش و افزایش سرعت تا حد مجاز را انجام می‌دهد. دیگر سیستم‌های مربوط به فناوری خودران که در خودروهای مدرن وجود دارد، مثل تشخیص اجسام در نقطه‌ی کور و هشدار تعویض لاین، در تیگوان SE ،SEL و E-Line وجود دارد.

تست فنی و آزمایش رانندگی

نشستن پشت فرمان تیگوان، تجربه‌ی رضایت‌بخشی است. صندلی‌های راحت، طراحی داخلی قابل قبول و آپشن‌های متنوع، حس خوبی به راننده‌ی تیگوان می‌دهد. اگر تجربه‌ی سواری با خودروهای معمول کلاس کراس‌اوور از برندهای آسیایی را داشته باشید، متوجه تفاوت‌های این خودرو با رقبای غیر آلمانی خواهید شد. ظرافت طراحی کابین و هماهنگی آن با نیازهای سرنشین تیگوان، غیرقابل انکار است و ارزش بالای محصولی از فولکس واگن را نشان می‌دهد.

پیش از این اشاره کردیم که فضای داخلی تیگوان، جادار و راضی‌کننده است. در کنار در، زیر کشوی کنسول، میان داشبورد و قسمت‌هایی از این قبیل، می‌توان حجم قابل توجهی کاغذ، تلفن‌ همراه و حتی بطری‌های بزرگ نوشیدنی گذاشت. در مقایسه با خودروهای شاسی‌بلند موجود در ایران، تنها هیوندای سانتافه است که صندوق باری نزدیک به حجم تیگوان ارائه می‌کند و دیگر خودروهای شاخص در این کلاس، نظیر هیوندای توسان، نیسان ایکس‌تریل، کیا اسپورتیج و رنو کولئوس، قابل مقایسه با تیگوان از نظر فضای صندوق عقب نیستند. نکته‌ی مهم در طراحی صندوق این خودرو، هم‌سطح بودن کف، با لبه سپر است که گذاشتن و برداشتن وسایل را ساده‌تر می‌کند.

اگر انسان بالغ با قدی حدود ۱۸۰ سانتیمتر را شاخص یک سرنشین بزرگ‌سال تصور کنیم، تیگوان برای ۵ نفر کاملا مناسب است. فضای ردیف دوم، در قسمت فاصله‌ی زانو تا صندلی جلو و فاصله‌ی سر تا سقف، ایده‌آل است و راحتی بسیار خوبی فراهم می‌کند. شبیه به آنچه در هواپیماهای مسافربری دیده‌ایم، پشت صندلی جلو و در مقابل سرنشین عقب، جایگاهی جمع‌شونده برای قرار دادن ظرف غذا و نوشیدنی وجود دارد که مسلما در سفرهای طولانی مدت، کارآمد است. صندلی‌های عقب، حالت ریلی دارند و فاصله‌ی آن‌ها تا صندلی جلو، قابل تغییر خواهد بود تا در مواقع لازم، بتوان فضای بیشتری برای صندوق عقب در اختیار داشت.

تیگوان برای سفرهای طولانی مدت بین شهری، یا کوتاه‌مدت داخل شهری مناسب است. حتی نسخه‌ی پایه از این خودرو، ۱۲۵ اسب بخار قدرت دارد و به لطف فناوری‌های مدرن فولکس واگن، در کمتر از ۱۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که برای راننده‌ی یک کراس‌اور، راضی کننده است. دید خوب راننده به اطراف و میانگین مصرف سوخت ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر که در همه‌ی نسخه‌ها وجود دارد، استفاده‌ی روزانه از تیگوان را توجیه می‌کند.

آپشن‌های فنی و رفاهی تیگوان، تأثیر زیادی در رضایت کاربران آن دارند. به عنوان مثال، سیستم DCC به راننده این امکان را می‌دهد تا میزان سختی فنربندی و بخش تعلیق را، بین سه حالت استاندارد، نرم (Comfort) و سخت (Sport) تنظیم کند. سکوت کابین هم، برای خودرویی با سایز بدنه‌ی بزرگ، حتی در سرعت‌های بالای بزرگراه، بسیار خوب ارزیابی شده است.

از نکات منفی این خودرو می‌توان به سواری نه‌چندان اسپرت آن اشاره کرد که در شتاب‌گیری ناگهانی به هنگام سبقت‌های بزرگراه، کمی کند عمل می‌کند. تیگوان در بسیاری از قطعات داشبورد و داخل در، از پلاستیک سخت استفاده کرده است که حس لوکس این خودرو را، کاهش می‌دهد، هرچند که متریال عالی صندلی‌ها، راضی‌کننده است.

فولکس واگن تیگوان  Volkswagen Tiguan 2017

در تست‌های فنی فولکس واگن تیگوان که توسط معتبرترین رسانه‌های خودرویی دنیا انجام شده است، به خریداران احتمالی توصیه می‌شود تا نمونه‌ی تک‌ دیفرانسیل را به نسخه‌ی دو دیفرانسیل، ترجیح دهند. هرچند که فناوری مدرن 4MOTION شبیه به سیستم کواترو در آئودی، به هنگام حرکت تیگوان دو دیفرانسیل در مسیرهای برفی یا دارای گل‌ و لای فراوان، کارآمد و مفید خواهد بود اما بهتر است افرادی که علاقه‌مند ماجراجویی در طبیعت نیستند یا در مناطقی کم‌بارش شبیه ایران زندگی می‌کنند، تیگوان تک‌دیفرانسیل خریداری کنند تا مصرف سوخت کمتر و چابکی بیشتری در اختیار داشته باشند. فرم بدنه و سپرهای تیگوان، طوری طراحی شده است که توانایی حرکت در دست‌اندازهای عمیق را کاهش می‌دهد و در صورت عبور از چنین مسیرهایی، امکان آسیب‌دیدگی زیادی دارد.

مقایسه با رقبا

تعدادی از مطرح‌ترین کراس‌اورهای سایز متوسط دنیا، در ایران حضور دارند که از میان آن‌ها، می‌توان به هیوندای توسان، کیا اسپورتیج، نیسان ایکس‌تریل، تویوتا Rav4، هوندا CR-V، میتسوبیشی اوتلندر و رنو کولئوس اشاره کرد. در رده‌بندی برترین خودروهای دنیا در این کلاس، هوندا CR-V قرار دارد؛ درحالی‌که تیگوان بالاتر از تویوتا Rav4 ارزش‌گزاری شده است.

در بازار جهانی، آستانه‌ی قیمت تیگوان حدود ۳ هزار دلار بالاتر از توسان و اسپورتیج است؛ اما با آپشن‌های کامل، قیمتی مشابه آن‌ها دارد. فراموش نکنیم که نسخه‌ی فعلی توسان در ایران، پیشرانه‌ی ۲ لیتری ۱۶۴ اسب بخار به همراه دارد که از نظر توانایی‌های حرکتی، مشابه تیگوان استاندارد است، اما به‌زودی شاهد واردات نمونه‌های توربوشارژ ۱.۶ لیتری هیوندای توسان خواهیم بود که با قیمتی در همین حدود، قدرت ۱۷۵ اسب بخار و زمان ۷.۵ ثانیه در تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خواهند داشت.

نیسان جوک Nissan juke

درباره‌ی قیمت نهائی تیگوان، نمی‌توان نظری قطعی داد؛ اما می‌توان پیش‌بینی کرد که نمونه‌ی ۲ لیتری با آپشن‌های سطح متوسط، مثل جعبه‌دنده‌ی خودکار و سیستم‌های ایمنی مدرن، حدود ۲۰۰ تا ۲۱۰ میلیون تومان فروخته شود. با این حساب، علاقه‌مندان کراس‌اوورهای اسپرت و البته ارزان‌تر، خریدار محصولات کره‌ای باقی خواهند ماند؛ اما افرادی که جذب مهندسی آلمانی و برندهای اروپایی هستند، تیگوان را با تویوتا Rav4، نیسان ایکس‌تریل و هوندا CR-V مقایسه خواهند کرد که همگی بین ۲۳۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان قیمت دارند.

احتمال عرضه‌ی فولکس واگن تیگوان با آپشن‌های بالاتر و قیمتی نزدیک به ۲۵۰ میلیون تومان، بسیار زیاد است؛ چراکه به تجربه دیده‌ایم نام سازنده و امکانات رفاهی، تأثیر زیادی بر بازار ایران و علاقه‌مندان نسبتا متمول کلاس شاسی‌بلند دارد. در این حالت، هیوندای سانتافه و کیا سورنتو که از نظر کلاس بدنه در گروه با بدنه‌ی بزرگ‌تر نسبت به تیگوان قرار دارند، رقبای آن محسوب می‌شوند.

در مجموع، می‌توان امیدوار بود که به شرط قیمت‌گذاری صحیح و اطلاع‌رسانی قوی توسط نماینده‌گی اصلی، فروش بسیار خوبی در انتظار تیگوان باشد و خصوصا در بازار شاسی‌بلندهای ۲۰۰ میلیون تومانی، برتری نسبی خود در مقایسه با رنو کولئوس و محصولات کره‌ای را ثابت کند.

 در جدول زیر، فهرستی از رقیبان احتمالی فولکس واگن تیگوان در بازار کشورمان را مشاهده می‌کنید.

مشخصات / مدل‌هافولکس واگن تیگوانرنو کولئوس ۲۰۱۶توسان ۲۰۱۷کیا اسپورتیج ۲۰۱۷هوندا CR-V ۲۰۱۶تویوتا RAV4میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۷هیوندای سانتافه ۲۰۱۷کیا سورنتو ۲۰۱۷نیسان جوک اسپرتام‌جی GS
تعداد سیلندر۴۴۴۴۴۴۴۴۴۴۴
حجم موتور (لیتر)۱.۴۲.۵۲۲.۴۲.۴۲.۵۲.۴۲.۴۲.۴۱.۶۲
حداکثر توان (اسب بخار)۱۲۵۱۷۰۱۶۴۱۶۸۱۸۵۱۷۷۱۶۸۱۹۰۱۹۰۱۹۰۲۱۷
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر)۲۰۰۲۲۶۲۰۵۲۲۰۲۴۵۲۳۳۲۲۰۲۲۰۲۲۰۳۵۰
استاندارد آلایندگییورو ۶یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km)۶۸.۴۸.۵۹.۴۸.۱۷.۱۹.۴۱۱۱۱.۲۶.۵۶.۲
جعبه دنده۶ سرعته خودکارCVT۶ سرعته خودکار

۶ سرعته خودکار

CVT۶ سرعته خودکارCVT۶ سرعته خودکار۶ سرعته خودکارCVT۶ سرعته خودکار
حجم باک بنزین۵۸۶۰۵۰۵۸۵۶۶۰۶۶۶۶۵۰۵۵
وزن (کیلوگرم)۱۵۰۰۱۶۰۰۱۵۲۰۱۶۹۵۱۷۸۰۱۵۸۰۱۵۷۰۱۵۸۵
قیمت (میلیون تومان)*۲۱۵۲۱۰۱۶۵۱۹۰۲۳۵۲۵۵۲۱۵۲۳۵۲۴۵۱۷۲۱۶۲

*مقادیر تخمینی با توجه به قیمت جهانی و محصولات هم‌رده در ایران

تیزر رسمی و گالری تصاویر

دانلود با کیفیت 360p   720p   1080p

 

[ad_2]

لینک منبع

فیات 500؛ مشخصات فنی، قیمت و هر آنچه درباره آن باید بدانید

[ad_1]

درحالیکه همکاری فیات با خودروسازان ایرانی نهائی شده و احتمال تولید محصولات این برند ایتالیایی در کشورمان وجود دارد، مشهورترین و پرفروش‌ترین مدل فیات به ایران وارد خواهد شد. در این مطلب، به بررسی جامع خودروی فیات 500 می‌پردازیم.

سابقه‌ی حضور فیات در ایران، کمتر از دیگر برندهای اروپایی نیست. هرچند که تولیدات فیات، از حدود ۵۰ سال پیش؛ حضور محدودی در کشورمان داشتند و خصوصا با مینی‌بوس‌های ارزان‌قیمت شناخته می‌شدند، با موج واردات خودروهای خارجی از ابتدای دهه‌ی ۵۰ خورشیدی، در مدل‌های 128، 131 و 132، رسما و با تعداد نسبتا زیاد به خیابان‌های ایران رسیدند. فیات هم، مانند بسیاری دیگر از برندهای مشهور دنیا، پس از پیروزی انقلاب اسلامی و ممنوعیت واردات خودروهای خارجی، از بازار ایران دور شد و تنها خاطره‌ای از مدل‌های کم‌استهلاک و محبوب فیات 131 و 132 در ذهن علاقه‌مندان خودرو، باقی ماند.

شرکت فیات، نزدیک به ۱۲۰ سال قدمت دارد و می‌توان ادعا کرد که در ۵۰ سال اخیر، دچار بحران‌های مالی بزرگ نشده و با قدرت، فعالیت کرده است. هرچند نمی‌توان از فیات به عنوان یکی از محبوب‌ترین خودروسازان دنیا نام‌برد، انکار شهرت و فروش بالای محصولات این برند در اروپا، غیر ممکن خواهد بود. این شرکت، هم‌اکنون به عنوان زیرمجموعه‌ای از گروه فیات-‌کرایسلر موسوم به FCA فعالیت می‌کند که بیش از ۱۲۱ میلیاد دلار، دارایی رسمی دارد و پس‌ از خرید ۱۰۰ درصد از سهام کرایسلر امریکا، توسط فیات تشکیل شد.

نیسان جوک Nissan juke

به جرات می‌توان فیات 500 را، محبوب‌ترین خودروی سایز کوچک دنیا، پس از فولکس بیتل (قورباغه) دانست. مدل‌های اولیه از این محصول، بین سال‌های ۱۹۵۷ تا ۱۹۷۵ تولید شد و با تیراژی نزدیک به ۴ میلیون نسخه، پرفروش‌ترین خودروی تاریخ ایتالیا بود. از سویی دیگر، سابقه‌ی تولید فیات 500، به عنوان محصولی ۲در با بدنه‌ی کامپکت؛ به سال ۱۹۳۶ باز می‌گردد، زمانی که با نام توپولینو (Topolino) به تعداد ۵۲۰ هزار دستگاه و تا سال ۱۹۵۵ عرضه شد. با این حساب می‌توان، قدمت فیات 500 در خودروسازی جهان را، نزدیک به ۸۰ سال تخمین زد.

عرضه‌ی فیات 500 مدرن از سال ۲۰۰۷، تا حدودی به تقلید از فولکس واگن و بازتولید مدل بیتل انجام شد. فولکس نشان داد که بازطراحی صحیح خودروهای محبوب قدیمی، می‌تواند به موفقیتی بزرگ رسد.با این تجربه، فیات هم به سراغ معادل ایتالیایی بیتل رفت تا از مدل 500، خودرویی مدرن و قابل فروش در سطح جهانی بسازد. این تصمیم، به موفقیتی قابل توجه برای بزرگ‌ترین خودروساز ایتالیا منجر شد و با تولید همزمان فیات 500 در ایتالیا، لهستان و مکزیک به بازارهای مهم دنیا همچون امریکا رسید. تمام ظرفیت تولید سالیانه‌ی این خودرو، در سه‌هفته‌ی اول پیش‌فروش آن در سال ۲۰۰۷، به اتمام رسید و تا سال ۲۰۱۵، مجموعا به تعداد ۱.۵ میلیون دستگاه فروخته شد.

fiat 500

فیات 500، امروزه با پیشرانه‌های استاندارد، آپشن‌های آبارت و نمونه‌های الکتریکی تولید می‌شود. از نظر نوع بدنه هم، علاوه بر مدل اصلی با کد 500C؛ فیات 500L با بدنه‌ی هاچبک ۵در و 500X در کلاس کراس‌اور کوچک عرضه می‌شوند که احتمال ورود هریک از آنها همراه پیشرانه‌های متنوع؛ به کشورمان وجود دارد، هرچند که با توجه به اطلاعات به‌دست آمده از نمایندگی فروش، فعلا فیات 500 استاندارد (با بدنه‌ی ۳در هاچبک) در ایران فروخته خواهد شد و تا چند ماه دیگر مدل 500L هم، آماده‌ی فروش خواهد بود.

طراحی ظاهری و بدنه

خودروهای هاچیک، ابعاد متفاوتی دارند و امروزه، در مدل‌هایی با کابین جادار و بسیار راحت نیز تولید می‌شوند. از سویی دیگر، شاخه‌ی نسبتا جدیدتری از محصولات کوچک  با این سبک بدنه، به نام خودروهای شهری (City Cars) شکل گرفته است که علاقه‌مندان خاص خود دارد. فیات 500، مهم‌ترین خودروی دنیا در کلاس شهری محسوب می‌شود و با این هدف، طراحی شده است که در کنار اندازه‌ی کوچک خود، همراه سایز بدنه‌ی ایده‌آل سفرهای کوتاه‌مدت در میان ترافیک شهری؛کارآمد و مفید باشد.

هرچند که نسل جدید فیات 500، از سال ۲۰۰۷ تولید و همچنان عرضه می‌شود، از سال ۲۰۱۶ با فیس‌لیفت جزئی همراه شد تا اندکی مدرن‌تر جلوه کند. البته نباید فراموش کرد که نسخه‌های پس از فیس‌لیفت، با تغییراتی گسترده در فضای داخلی و آپشن‌های کابین روبرو شدند. فیات ادعا کرده است که مدل جدید، در مقایسه با نمونه‌ی سال ۲۰۰۷، بیش از ۱۸۰۰ قطعه‌ی متفاوت دارد.

fiat 500

در نمای روبرو، وفاداری سازنده به نسخه‌ی مشهور ۱۹۵۷ دیده می‌شود و با این هدف، چراغ‌های نسبتا کوچک دایره‌ای همراه با جلوپنجره‌ی دوگانه که فضای باریکی برای عبور هوا دارد، در آخرین مدل فیات 500 دیده می‌شود. با هدف القای حس اسپرت، فرم چراغ‌ها به نمای جانبی کشیده شده است تا از بی‌تفاوتی و سادگی ظاهری، کاسته شود. دو چراغ بیضی‌شکل، زیر نور اصلی دیده می‌شود که با نواری از LED، وظیفه‌ی تامین روشنایی روز را خواهد داشت. چراغ مه‌شکن، در قسمت پایین و فضای عبور هوای سپر قرار گرفته است که در مقایسه با مدل‌های قبل، بازدهی بهتری دارد و البته در کنار قطعاتی از جنس کروم که در گوشه‌های سپر دیده می‎‌شوند، نمای روبروی فیات 500 را، چشم‌نوازتر می‌کند.

در نمای جانبی، کماکان با سادگی توام با جذابیت فیات 500 روبرو هستیم که عملا تفاوتی با نمونه‌ی سال ۲۰۰۷ ندارد، اما برای خودرویی در کلاس شهری و البته با قیمتی نسبتا پایین، قابل قبول است. یک خط حجم‌دهنده، از چراغ جلو تا چراغ عقب کشیده شده، که مسلما تاثیر زیادی بر کاهش یک‌نواختی این بخش داشته است. بخش رکاب و گلگیر عقب نیز، با خطی مشابه و نه‌چندان عمیق، به فرم‌دهی در و نمای جانبی، کمک می‌کند. فیات 500، حالت بیضی شکل و تخم مرغی خود را حفظ کرده است که علاوه بر نکات مثبت در بحث آیرودینامیک، فضای مناسبی برای سرنشینان ردیف جلو فراهم می‌کند.

fiat 500

فضای پشت فیات 500، در مقایسه با دیگر محصولات هم‌رده، خصوصا مدل‌هایی نظیر ماتیز و لوبو که مشهورترین خودروهای کلاس شهری در ایران هستند؛ زیبایی قابل قبولی دارد. سپر پهن، با در عقب کاملا هماهنگ است، ضمن اینکه جایگاه بسیار خوبی هم برای پلاک‌های عریض بعضی کشورها مثل ایران در نظر گرفته است. نوار باریکی از کروم، باحداقل هزینه، زیبایی سپر ساده‌ی فیات 500 را افزایش می‌دهد، درحالیکه خروجی اگزوز هم، حالتی مستطیلی و براق دارد. چراغ‌های عقب این خودرو هم، تمام LED هستند.

یکی از نکات مثبت در طراحی فیات 500، استفاده‌ی استادانه از پنجره و شیشه‌های طرفین خودرو است که دید بسیار خوبی به راننده و دیگر سرنشینان می‌دهد. این موضوع، در قسمت عقب و زمانی که پارک خودرو انجام می‌شود، کارایی بسیار خوبی خواهد داشت.

ابعاد فیات 500 شامل طول ۳.۵۴۶ متر، عرض ۱.۶۲۷ متر با ارتفاع سقف ۱.۴۸۸ متر است که همراه فاصله محورهای ۲.۳۰ متر ارائه می‌شود. وزن خالص این خودرو در مدل‌های مختلف و بسته به نوع آپشن‌ها متفاوت است، درحالیکه ۸۶۵ تا ۹۸۰ کیلوگرم خواهد بود.

فضای داخلی و کابین

به محض ورود به فیات 500، متوجه خواهید شد که کابین آن، مشابه دیگر خودروهایی که تاکنون تجربه کرده‌اید، به نظر نمی‌رسد و خصوصا در نسخه‌های فول‌آپشن با داشبورد دورنگ، تاحدودی لوکس و توام با حس مدل‌های کلاسیک است. اندک نمونه‌های فیات 500 که وارد ایران شده‌اند، با ترکیب سیاه و سرخ یا سیاه و سفید هستند که رنگ قالب داشبورد و صندلی‌ها، مشکی و قسمت‌های خاص مثل روبروی داشبورد و خط دوخت صندلی‌ها به رنگ قرمز است. در نمونه‌ی دیگر، رنگ قالب صندلی‌ها و روبروی داشبورد سفید است اما بالای داشبورد به رنگ سیاه ارائه می‌شود. در مجموع، فضاسازی سنتی، در پوشش صندلی‌ها و تودری‌ها به خوبی رعایت شده است و حتی نمونه‌هایی با طرح پارچه‌ی چهارخانه قابل خرید خواهد بود.

اغلب نسخه‌های فیات 500 با نمایشگر لمسی ۵ اینچی ارائه می‌شوند که ناوبری ماهواره‌ای و سیستم سرگرمی‌های چندرسانه‌ای را مدیریت می‌کند. هرچند که در میان نمونه‌های وارد شده به ایران، نسخه‌هایی بدون نمایشگر روی داشبورد نیز، دیده شده است. پشت فرمان، تنها یک پنل دایره‌ای به قطر ۱۷ سانتیمتر وجود دارد، اما دور موتور و سرعت لحظه‌ای را با شیوه‌ای سرگرم‌کننده و دیجیتالی در پیرامون خود نشان می‌دهد. در مرکز این پنل، نمایشگر TFT کورچکتر قرار گرفته است که اطلاعات فنی خودرو، مثل مصرف سوخت و هشدارهای مهم را به اطلاع راننده می‌رساند.

این خودرو، طبیعتا بدون درهای عقب طراحی شده و برای ورود به آن، خواباندن صندلی کنار راننده، اجتناب‌ناپذیر است. نکته‌ی جالب در صندلی‌های ردیف دوم، فضای مناسب سرنشینان، حتی با قدی درحدود ۱.۸ متر است که فیات 500 را برای سفرهای کوتاه‌مدت ۴ نفر انسان بالغ، قابل قبول نشان می‌دهد. در بخش صندوق بار هم، به نسبت کلاس بدنه، می‌توان از فضایی راه‌گشا به حجم ۱۸۵ لیتر استفاده کرد، درحالیکه با خواباندن صندلی‌های عقب، گنجایش این قسمت تا ۵۵۰ لیتر افزایش می‌یابد.

 

پیشرانه و قوای فنی

طیف وسیعی از پیشرانه‌های مختلف برای فیات 500 جدید در نظر گرفته شده است که می‌توانند علاوه بر سوخت‌های بنزین، دیزل و حتی شارژ باتری، جعبه‌دنده‌های دستی ۶ سرعته، نیمه اتوماتیک یا تمام خودکار داشته باشند. پیشرانه‌های بنزینی فیات 500، شامل نمونه‌های ۹۰۰ سی‌سی توربوشارژ، ۱.۲ لیتر و ۱.۴ لیتر تنفس طبیعی و ۱.۴ لیتر توربوشارژ خواهد بود که در ادامه به بررسی آنها می‌پردازیم.

مدل ۱.۲ لیتری فیات 500 که به احتمال فراوان مهم‌ترین نمونه در ایران خواهد بود، ارزان‌ترین نسخه از این خودرو محسوب می‌شود که با حجم دقیق ۱۲۴۲ سی‌سی قابل خرید است. قدرت این نسخه، ۶۹ اسب بخار و گشتاور آن ۱۰۲ نیوتن‌متر است که از گشتاور ۳۰۰۰ دور بر دقیقه در اختیار راننده خواهد بود. مسلما نمی‌توان از این مدل انتظار شتاب بالایی داشت و زمان ۱۳ ثانیه برای رسیدن سرعت آن از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، ثبت شده است. نهایت سرعت این خودرو، ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت و میانگین مصرف سوخت آن، ۴.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود، درحالیکه در ترافیک شهری ۶.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در بزرگراه، حدود ۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

کوچک‌ترین پیشرانه‌ی فیات 500 دربازار جهانی، نسخه‌ی ۲ سیلندر ۰.۹ لیتر توربو  است که قدرت ۸۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۵ نیوتن‌متر از دور موتور ۲۰۰۰ دور بر دقیقه، تامین می‌کند. این مدل در زمانی حدود ۱۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌‌رسد و نهایت سرعت ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت خواهد داشت. هرچند که آمار و ارقام این نسخه‌ی فیات 500 هم، چندان جذاب به نظر نمی‌رسد، میانگین مصرف سوخت ۵.۲ لیتر به همراه دارد ، درحالیکه در ترافیک شهری، ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و با سرعت ثابت بزرگراه، در حدود ۴.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، مصرف بنزین خواهد داشت.

مدل ۱.۴ لیتری و تنفس طبیعی فیات 500، بیشتر در بازار امریکا یافت می‌شود و برای این ناحیه، ارزان‌ترین نمونه به حساب می‌آید. قدرت این خودرو، ۱۰۲ اسب بخار با گشتاور ۱۳۰ نیوتن‌متر است که رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، ظرف ۱۱.۵ ثانیه با نهایت سرعت ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت ممکن می‌کند. میانگین مصرف سوخت این نسخه از فیات 500، حدود ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که در ترافیک شهری به ۸.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در بزرگراه به ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد.

fiat 500

نسخه‌ی توربوشارژ و ۱.۴ لیتری فیات 500، با توجه به قیمت بالا و هزینه‌های مربوط به گمرک و مالیات، احتمالا به کشورمان وارد نخواهد شد، اما با توجه به قدرت ۱۳۵ اسب بخار و گشتاور ۲۰۵ نیوتن‌متری آن، می‌تواند جذابیت‌های خاصی داشته باشد. این خودرو به لطف استفاده از اینترکولر، می‌تواند در زمانی نزدیک به ۸ ثانیه سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت داشته باشد، درحالیکه نهایت سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت و میانگین مصرف سوخت ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد داشت.

نمونه‌ی برقی فیات 500، در مقایسه با دیگر نسخه‌های این خودرو، جدیدتر است و می‌توان به واردات آن به ایران امیدوار بود، هرچند که حتی با تخفیفات گمرک و مالیات هم، قیمت پائینی نخواهد داشت. پیشرانه الکتریکی این مدل، ۱۱۱ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد که همراه باتری‌های لیتیوم به ظرفیت ۲۴ کیلووات ساعت ارائه می‌شود. رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برای فیات 500 برقی، ۸.۵ ثانیه طول می‌‎کشد و نهایت سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت خواهد داشت. این خودرو، با شارژ کامل باتری‌ها تا مسافت ۱۳۶ کیلومتر، حرکت می‌کند.

مدل

پیشرانه

قدرت (اسب بخار) 

زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت
(ثانیه)

جعبه‌دنده

قیمت (دلار)

Fiat 500 1.2 Pop 

۱.۲ لیتری چهار سیلندر 

۶۹

۱۳ 

دستی ۶ سرعته

۱۵٬۰۰۰

Fiat 500 0.9 TwinAir Pop

۰.۹ لیتر دو سیلندر

۸۵

۱۱ 

دستی ۶ سرعته

۱۷٬۰۰۰

Fiat 500 1.4 Pop 

۱.۴ لیتر چهار سیلندر

۱۰۲

۱۱.۵ 

دستی ۵ سرعته

۱۶٬۰۰۰

Fiat 500 1.4 TwinAir Pop 

۱.۴ لیتری چهار سیلندر 

۱۳۵

۸

دستی ۵ سرعته

۲۱٬۰۰۰

Fiat 500 e Hatch

الکتریکی

۱۱۱

۸.۵

تک سرعته

۳۴,۰۰۰

 

آپشن‌های رفاهی و امکانات داخلی

صحبت از سطح آپشن‌های یک خودروی وارداتی، با توجه به تصمیمات آینده‌ی نماینده‌گی رسمی و افراد تصمیم‌گیرنده، متغییر خواهد بود. با این حال، می‌توان درباره‌ی امکانات متداول فیات 500، نتیجه‌گیری نسبی کرد.

این خودرو در اکثر مدل‌ها، دارای رینگ‌های اسپرت ۱۵ اینچ است، هرچند که نمونه‌های فول‌آپشن با رینگ‌های ۱۶ اینچ هم وجود دارند. ۱۳ رنگ بدنه نیز، برای فیات 500 قابل سفارش خواهد بود که شامل مدل‌های مات و متالیک می‌شود. محبوب‌ترین رنگ‌های این خودرو که احتمالا در ایران هم وجود خواهند داشت، سیاه، سفید، زرد و قرمز هستند، درحالیکه نمونه‌های دورنگ (با سقف متفاوت از بدنه‌ی اصلی) در اروپا به وفور دیده می‌شود.

آپشن‌هایی مثل استارت دکمه‌ای، آینه‌های برقی جمع‌شونده و مجهز به گرم‌کن داخلی، چراغ‌های LED روشنایی روز، مه‌شکن جلو، لاستیک‌های با پهنای ۱۸۵ میلی‌متر، نمایشگر پشت فرمان، خروجی برق ۱۲ ولت، شارژر تلفن همراه از طریق USB با امکان پخش فایل‌های صوتی و گرم‌کن شیشه‌ی عقب، در همه‌ی مدل‌های فیات 500 دیده می‌شودند، اما امکاناتی مثل، ناوبری ماهواره‌ای، گرم‌کن داخل صندلی، رینگ‌های ۱۶ اینچ آلومینیوم با تایرهایی به عرض ۱۹۵ میلی‌متر، سانروف برقی، سیستم صوتی از برند بیتز و صندلی‌های تمام چرم، کاملا انتخابی هستند و ممکن است در نمونه‌ی مختلف، موجود نباشند.

تست تصادف و آپشن‌های ایمنی

علی‌رغم آنچه انتظار داشتیم، فیات 500 در گروه ایمن‌ترین خودروهای اروپا قرار نمی‌گیرد. این خودرو ۳ ستاره‌ی ایمنی از تست تصادف بنیاد ایمنی خودروی اروپا (Euro NCAP) دارد که فیلم مربوط به آن، در ادامه‌ی مطلب قابل مشاهده است.

دانلود با کیفیت 360p   720p   1080p

باتوجه به کوچک بودن سایز بدنه و نزدیکی سرنشینان به سپرهای خودرو، طبیعتا احتمال آسیب‌دیدگی آنها نسبت به خودروهای کلاس بزرگتر، بیشتر است. نتیجه‌ی تست تصادف موسسه‌ی ایمنی خودروی اروپا نشان می‌دهد که فیات 500 برای سرنشین بالغ، ایمنی ۶۶ درصد در انواع برخوردها به همراه خواهد داشت، درحالی‌که این میزان برای کودکان، ۴۹ درصد خواهد بود. عابران پیاده نیز در صورت تصادف با این خودرو، ۵۳ درصد احتمال زنده‌ ماندن خواهند داشت، چراکه بسیاری از فناوری‌های مدرن ایمنی، مثل ترمز خودکار و هشدار برخورد، در فیات 500 وجود ندارد. با این حساب، امتیاز مربوط به آپشن‌های حفاظتی این محصول، ۲۷ درصد محاسبه شده است.

از نکات مثبت فیات 500 در بخش ایمنی، می‌توان به ۷ ایربگ اشاره کرد که شامل ۴ ایربگ استاندارد برای سر و شانه‌ی سرنشینان جلو، دو کیسه هوای پرده‌ای در قسمت عقب و یک مورد در بخش زانوی راننده می‌شود. کمربندهای ایمنی پیش‌کشنده هستند و قسمت مخصوص صندلی کودک نیز، در صندلی عقب وجود دارد. فشار باد لاستیک‌ها به طور لحظه‌ای قابل مشاهده است و در هنگام پنچری یا ایراد فنی، به راننده هشدار خواهد داد. درصورت خرید نسخه‌ای از فیات 500 که نمایشگر لمسی و دوربین عقب داشته باشد، سیستم کمکی پارک با علائم هشداردهنده‌ی گرافیکی، قابل استفاده خواهد بود.

آزمون رانندگی و کیفیت سواری

همان‌طور که پیشتر اشاره شد، فیات 500 یک خودروی شهری جمع و جور است. با این اوصاف، نباید توقع راحتی و فضای زیاد یک مدل سدان و خانوادگی را برآورده کند. این محصول، در مقایسه با دیگر خودروهای هم‌کلاس خود، از فضای داخلی بسیار خوب و قابل قبولی بهره‌مند است که استفاده‌ی روزانه از آنرا لذت‌بخش خواهد کرد.

رانندگی با فیات 500، خصوصا برای خانم‌هایی که علاقه‌مند این سبک خودروها هستند، تجربه‌ی خوبی خواهد بود، چراکه به لطف ستون‌های باریک در قسمت جلو، دید بسیار خوبی به اطراف فراهم می‌شود و حتی در نبود دوربین عقب نیز، به‌راحتی آنرا پارک کرد. ارتفاع صندلی‌ فیات 500 در ردیف جلو، نسبتا زیاد است و این موضوع، با توجه به کوتاه‌ بودن درپوش موتور، تسلط راننده به جاده را افزایش می‌دهد.

شتاب‌گیری فیات 500 با توجه به اطلاعات فنی به دست آمده از آن، چندان هیجان‌انگیز و جوان‌پسند نیست. هرچند که امکان خرید نمونه‌های توربوشارژ و قدرتمند این خودرو در بازار جهانی وجود دارد، بعید است با توجه به قیمت نهائی و شرایط رقابت در ایران، شاهد واردات نمونه‌های اسپرت با آپشن‌های آبارت باشیم. با این حساب، نسخه‌ی ۱.۲ لیتری با زمان ۱۳ ثانیه در رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت یا در بهترین حالت، نمونه‌ی توربوشارژ ۹۰۰ سی‌سی که پس از ۱۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد، تنها گزینه‌های قابل انتخاب خواهند بود.

Fiat 500

سواری و فرمان‌پذیری فیات 500، رضایت‌بخش است و خصوصا در رانندگی کوتاه‌مدت شهری، پاسخ‌گوی نیازهای کاربران خواهد بود. نوع طراحی صندلی‌ها، نسبتا راحت و قابل قبول ارزیابی می‌شود، اما در هنگام مانورهای تیز و چرخش‌های سریع خودرو، حالت اسپرت ندارند و بدن سرنشینان را ثابت نگه نمی‌دارند.

در مجموع، با توجه به سبک طراحی و آپشن‌های فیات 500 که حتی در نمونه‌ی فول‌آپشن هم نسبتا پائین است، نباید انتظاراتی فراتر از یک محصول میان‌رده از این خودرو داشت، هرچند که فنربندی و سیستم تعلیق مدرن، در کنار پیشرانه‌ی کم‌مصرف و کابین کم‌صدا، می‌تواند جذابیت زیادی برای خریداران فیات 500 داشته باشد.

قیمت نهائی و مقایسه با رقبا

حتما متوجه شده‌اید که حتی در سطح جهانی هم، نمونه‌ی استاندارد فیات 500 یک خودروی ارزان قیمت به حساب نمی‌آید. با توجه به‌ اینکه نسخه‌ی پایه با پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری، جعبه‌دنده‌ی دستی، بدون نمایشگر و آپشن‌های مهم، حدود ۱۵ هزار دلار در بازار جهانی قیمت دارد، نمی‌توان نمونه‌ی وارد شده به ایران را، ارزان‌تر از ۱۱۰ میلیون تومان تصور کرد.

از نظر کلاس بدنه، میتسوبیشی میراژ، مزدا 2 و هیوندای i10 رقبای فیات 500 محسوب می‌شوند، درحالیکه اختلاف قیمت زیادی با این خودرو دارند و بیش از ۲۰ درصد، ارزان‌تر هستند. در کلاس قیمتی فیات 500 هم، محصولات شناخته شده‌ای همچون مزدا 3 دیده می‌شوند که مسلما برای خریدار ایرانی، جذابیت بیشتری دارند.

قدرتمندترین نسخه‌ی فیات 500، با پیشرانه توربوشارژ ۱.۴ لیتری، در صورت ورود به ایران، آستانه‌ی قیمت ۱۵۰ میلیون تومان خواهد داشت که هرچند از نظر توانایی‌های فنی، جالب توجه به نظر می‌رسد، گزینه‌ی مناسبی برای واردات به ایران نخواهد بود و به فراموشی، سپرده خواهد شد. 

در جدول زیر، فهرستی از رقیبان احتمالی فیات 500 در بازار کشورمان را مشاهده می‌کنید.

مشخصات فنی / مدل خودروفیات 500هیوندا i30کیا ریوتویوتا یاریسآلفارومئو جولیتامزدا 3ام‌جی ۳رنو اسکالا 1600
تعداد سیلندر۴۴۴۴۴۴۴۴
حجم موتور (سی‌سی)۱۲۴۲۱۸۰۰۱۴۰۰۱۵۰۰۱۳۶۸۲۰۰۰۱۵۰۰۱۶۰۰
حداکثر توان (اسب بخار)۶۹۱۴۵۱۰۹۱۰۶۱۷۰۱۴۵۱۰۷۱۱۵
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر)۱۰۲۱۷۵۱۳۷۱۴۰۲۴۸۱۸۷۱۳۵۱۵۵
زمان صفر تا صد (به ثانیه)۱۳ ۹.۵۱۲.۵۱۰.۵۷.۵۹۱۰.۵۱۱.۵
نهایت سرعت (کیلومتر بر ساعت)۱۶۰ ۲۰۰۱۸۰۱۷۵۲۱۵۲۱۵۱۷۰۱۹۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km)۴.۹۷.۵۶.۴۷.۱۵.۷۷.۵۶.۵۶.۸
جعبه دنده۶ سرعته دستی یا خودکار

۶ سرعته خودکار

۴ سرعته خودکار۴ سرعته خودکار۶ سرعته خودکار دو کلاچ۶ سرعته   خودکار ۶ سرعته خودکارCVT
حجم باک بنزین۵۰۵۰۴۳۴۲۶۰۵۵۵۰۵۵
وزن (کیلوگرم)۹۰۰۱۴۰۰۱۱۷۰۱۰۹۰۱۳۱۰۱۳۴۲۱۱۲۰۱۳۰۰
قیمت (میلیون تومان)۱۱۰*۱۳۰*۱۰۸۱۲۵۱۷۰۱۱۸۷۰۱۰۵

*قیمت تخمینی با توجه به قیمت جهانی و محصولات هم‌رده در ایران

گالری

دانلود با کیفیت 360p   720p   1080p

[ad_2]

لینک منبع

دریفت تماشایی لامبورگینی مورسیه‌لاگو و نیسان GT-R در Battledrift 2

[ad_1]

قسمت اول از مجموعه فیلم‌های بتل‌دریفت (Battledrift) که چند ماه پیش منتشر شد سروصدای زیادی میان طرفداران دریفت به پا کرد. حالا شرکت مانستر انرژی، قسمت دوم این مجموعه را منتشر کرده است.

هیجده ماه پیش، شرکت مانستر انرژی، با همکاری کن بلاک؛ اقدام به ساخت قسمت اول بتل‌دریفت کرد. در این ویدئو  خودروی Mustang RTR متعلق به وان گیتین و Lamborghini Murcielago متعلق به دایگو سایتو بود.

در حال حاضر، بتل‌دریفت‌۲ منتشر شده است و در کنار بازگشت مورسیه‌لاگوی دیفرانسیل عقب، نسخه‌ی تقویت‌شده‌ی نیسان GT-R با قدرت ۱۴۰۰ اسب‌بخار، متعلق به استیو باگسی بیاجونی را هم نمایش می‌دهد. علاوه بر این، راننده سوم یعنی کیسی کری هم با ماشین مسابقه‌ای ۵۵۰ اسب‌بخاری  Pro2 Pro Lite نمایش داده می‌شود.

در حالی که اولین ویدیو از مجموعه‌ی بتل دریفت در جاده‌های کوهستانی ژاپن ساخته شد، بتل‌دریفت‌۲ در یک منطقه صنعتی در کنار اسکله فیلمبرداری شده است تا رانندگی و فیلمبرداری هیجان‌انگیزی که ما از چنین فیلم‌هایی انتظار داریم، نمایش می‌دهد.

دایگو درباره این کلیپ ویدئویی گفت:

پروژه بتل‌دریفت فوق العاده است. من هیجان‌زده هستم که مانستر انرژی به ما فرصتی دوباره داد تا قسمت دیگری از این مجموعه را بسازیم. ما اولین قسمت را در جاده‌های کوهستانی ژاپن انجام دادیم و در حال حاضر کنتراست محیط صنعتی این شرکت در اسکله واقعا عالی است. 

لینک دانلود

[ad_2]

لینک منبع

بانوی ۷۹ ساله‌، رکورددار مسن‌ترین راننده‌ی موتوراسپرت

[ad_1]

رزماری اسمیت، از مشهورترین رانندگان زن در تاریخ موتوراسپرت جهان و انگلستان است که سابقه‌ی حضور در کلاس‌های مختلف رالی دارد. او به دعوت تیم فرمول یک رنو، به‌تازگی پشت فرمان خودروی این تیم نشسته است تا رکورد جدیدی ثبت شود.

هرچند رانندگی رزماری اسمیت با خودروی فرمول یک رنو، در یک پیست اختصاصی و به‌صورت کاملا خارج از مسابقه انجام شده است؛ اما با توجه به سن بالای او در کنار شرایط خاص خودرویی با پیشرانه‌ی ۸۰۰ اسب بخار، حرکتی تاریخی و ماندگار به‌حساب می‌آید.

رزماری اسمیت

رزماری اسمیت، متولد ۱۹۳۷ در دوبلین ایرلند است. او در سال‌های نوجوانی، در رشته‌ی خیاطی تحصیل و کار کرد؛ اما با توجه به علاقه‌ی زیادی که به مسابقات اتومبیل‌رانی داشت، ابتدا به‌عنوان نقشه‌خوان و مدتی بعد در نقش راننده‌ی اصلی جذب رقابت‌های رالی شد. اولین موفقیت اسمیت، در سال ۱۹۶۵ و با قهرمانی در مسابقات متعدد داخل انگلستان شکل گرفت؛ اما به رقابت‌های معتبر مونت‌ کارلو نیز رسید تا به مشهورترین راننده‌ی زن در اروپا تبدیل شود.

رزماری اسمیت

نمی‌توان پایانی بر آرزوهای رزماری اسمیت و فعالیت‌های مختلف او متصور شد. با توجه به اینکه بخش اصلی دوران حرفه‌ای رزماری در تیم رنو آلپاین گذشته است، همکاری او با این برند ادامه دارد و هم‌اکنون یک مدرسه رانندگی حرفه‌ای، تحت نظر اسمیت اداره می‌شود که با خودروهای کلیو از برند رنو فعالیت می‌کند.

چند روز پیش، با کمک تیم فرمول یک رنو به مناسبت ۴۰ سالگی فعالیت رنو در فرمول یک، از رزماری اسمیت دعوت شد تا پشت فرمان مدل لوتوس‌رنو E21 ساخت ۲۰۱۳ بنشیند. جایلون پالمر ۲۶ ساله که هم‌اکنون برای رنو در مسابقات جهانی فرمول یک رانندگی می‌کند؛ مربی و آموزش‌دهنده‌ی اسمیت در این رویداد تاریخی بود تا مسن‌ترین فرد جهان که با خودرویی ۸۰۰ اسب بخاری رانندگی کرده است، موفق به ثبت این رکورد شود.

رزماری اسمیت

رزماری اسمیت درباره‌ی تجربه‌ی خود می‌گوید:

همیشه آرزو داشتم پشت فرمان خودروهای فرمول یک بنشینم؛ اما هرگز تصور نمی‌کردم که این امکان برایم فراهم شود. وقتی که تیم اتومبیل‌رانی رنو در انگلستان، پیشنهاد انجام این کار را به من داد، با تمام وجود قبول کردم. تفاوت رانندگی با خودروی فرمول یک، در مقایسه با مدل‌های رالی که من سال‌ها پیش با آن‌ها مسابقه می‌دادم، بسیار زیاد است، اما تجربه‌ی بسیار جالبی بود. این رویداد، به همه نشان می‌دهد که در هر سنی می‌توان به رؤیاها رسید؛ به شرط آنکه تمام فکر خود متمرکز کنیم و به دنبال آن‌ها برویم.

پیشنهاد می‌کنیم تماشای  فیلم مستند پایان مطلب را از دست ندهید. در این فیلم دیدنی، به خاطرات رزماری اسمیت و حضور او پشت فرمان خودروی فرمول یک رنو، پرداخته شده است.

دانلود با کیفیت 360p    720p   1080p

رزماری اسمیت

[ad_2]

لینک منبع

نگاهی به پورشه پانامرا توربو S هیبرید جدید

[ad_1]

پورشه در نسل دوم پانامرا مدلی جدید با نام پانامرا S E Hybrid را نیز اضافه کرده است که در ادامه، همراه با یک فیلم کوتاه، نگاهی بر این خودرو خواهیم داشت.

پورشه هنوز راه زیادی تا عرضه‌ی یک خدروی سدان تمام الکتریکی دارد و به همین منظور تا زمانی که چنین محصولی را طراحی و روانه‌ی بازار کند، مدل پانامرا توربو S E-Hybrid به عنوان یک بستر برای فناوری‌های نوین این خودروساز آلمانی عمل خواهد کرد.

در خصوص مشخصات این پورشه‌ی هیبریدی باید گفت که این خودرو می‌تواند در عرض ۳.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند و حداکثر سرعت آن نیز ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت است. این خودرو قوی‌ترین مدل پانامرا است و در مجموعه‌ی هیبریدی آن از یک پیشرانه‌ی هشت سیلندر وی شکل توئین توربو به حجم ۴ لیتر و یک موتور برقی ۱۳۴ اسب بخار استفاده شده است که مجموع قدرت و گشتاور تولیدی این مجموعه‌ی هیبریدی را، به ۶۷۱ اسب بخار و ۸۵۰ نیوتون متر می‌رساند این میزان گشتاور بالا ار دور موتور بسیار پایین ۱۴۰۰ دور بر دقیقه در اختیار راننده قرار دارد که یک شاهکار مهندسی و مزیتی بسیار کارآمد، محسوب می‌شود.

پورشه پانامرای هیبریدی همچنین این توانایی را دارد تا به صورت تمام برقی تا شعاع حرکتی ۵۰ کیلومتر را طی کند. در ادامه برای آشنایی بیشتر با قابلیت‌های این خودرو پیشنهاد می‌کنیم که ویدئوی زیر را از دست ندهید.

لینک دانلود

[ad_2]

لینک منبع