سوبارو WRX، رکورد نوربرگ‌رینگ در کلاس سدان را شکست

[ad_1]

بارندگی اخیر در پیست نوربرگ‌رینگ، شانس سوبارو برای ثبت یک رکورد تاریخی را از بین برده بود؛ ولی این بار در هوای آفتابی‌، سوبارو توانست رکورد زیر هفت دقیقه را در جهنم سبز برای مدل WRX STI  ثبت کند.

خودروی سوبارو WRX STI تایپ RA NBR، یک دور پیست جهنم سبز را در ۶ دقیقه و ۵۷.۷ ثانیه طی کرد و به این ترتیب توانست رکورد جدیدی در گروه سدان چهاردر ثبت کند. با ثبت زمان جدید، این خودرو با اختلاف ناچیز به رکورد ۶ دقیقه و ۵۷ ثانیه‌ای پورشه 918 اسپایدر رسیده است. سوبارو قول انتشار ویدیوی ثبت این لحظه تاریخی را داده است و همه مشتاقانه در انتظار دیدن آن هستیم.

subaru wrx sti

خودروی NBR ویژه، وارد خط تولید انبوه نشده است و از پلتفرم مدل ۲۰۱۷ خودروی WRX STI  استفاده می‌کند. پیشرانه مخصوص رالی ۲.۰ لیتری توربوشارژ تخت و چهار سیلندر این خودرو، ۶۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که در ادامه توسط گیربکس مخصوص مسابقات قهرمانی رالی جهان، به هر دو اکسل منتقل می‌شود. سوبارو قبلا هم از این مدل برای ثبت رکورد در جزیره من (Isle of Man TT course) و رقابت در مسیر صعودی جشنواره گوودوود استفاده کرده بود؛ ولی نسخه اخیر این خودرو به لطف یک کیت بدنه جدید با بال پشتی متغیر، هندلینگ بهتری دارد.

 ۵۰۰ نسخه از مدل جاده‌ای خودروی RA در سه ماه اول سال ۲۰۱۸ عرضه خواهد شد که آپشن‌های رالی و تجهیزات کامل خودرویی که با آن ثبت رکورد شد، ندارند؛ ولی مدل جذاب‌تر و تقویت‌شده STI هستند که با پیشرانه ۲.۵ لیتری توربوشارژ تخت و چهار سیلندر، به همراه ۳۱۰ اسب بخار (۵ اسب بخار کمتر از مدل استاندارد) قدرت عرضه می‌شود. گیربکس این خودرو مجهز به تعویض‌کننده‌ی دنده کوتاه و نسبت تجدیدنظر شده برای دنده سه است. دمپرهای بیلستین و بهبود کنترل حرکت خودرو، باعث ارائه هندلینگ تیزتر می‌شوند؛ همچنین به لطف کاپوت و بال پشتی فیبر کربنی، وزن خودرو کاهش یافته است.

[ad_2]

لینک منبع

پژو 3008DKR Maxi، ابرخودروی رالی معرفی شد

[ad_1]

خودروی استقامتی آف‌رود پژو 3008DKR با ۲۰ سانتی‌متر افزایش در عرض، مجددا طراحی شده است. 3008DKR Maxi در مسابقات رالی جاده ابریشم (که از تاریخ ۱۶ تا ۳۱ تیرماه برگزار می‌شود) عملکرد واقعی خود را به نمایش می‌گذارد.

پژو سابقه درخشانی در رقابت‌های خارج جاده‌ای دارد. در مسابقات طاقت‌فرسای رالی داکار (۸۰۰۰ کیلومتر به مدت ۲ هفته که از سال ۱۹۷۹ در آفریقا کلید خورد و حالا دی‌ماه هر سال در آمریکای جنوبی برگزار می‌شود)؛ پژو به کمک تیم‌های توانمند خود به چهار پیروزی پیاپی از سال ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۰ دست یافت. در سال ۲۰۱۵، تلاش پژو ثمری نداشت ولی با کسب مقام اول در سال ۲۰۱۶ و مقام‌های اول تا سوم در سال ۲۰۱۷، پژو به تکرار چهار برد پیوسته خود در طول سال‌های دهه ۹۰ امیدوار شد. حالا پژو تصمیم دارد پس از دو قهرمانی طی سال‌های اخیر، سومین قهرمانی خود در مسابقات داکار (جاده ابریشم) را رقم بزند و بیشتر از اینکه روی تشکیل تیمی جدید تمرکز کند، به ارتقاء سطح خودروی 3008DKR پرداخته است. تصویر زیر مربوط به آزمایش اولیه این خودرو است.

پژو 3008DKR Maxi

پیشرانه‌ی این خودرو، ۳ لیتری توئین‌توربو و ۶ سیلندر است که به لطف استفاده از آخرین فناوری پژو در خودروهای دیزل، قدرت ۳۴۰ اسب بخار و گشتاور ۸۰۰ نیوتن‌متر فراهم می‌کند.

در ادامه اعضای تیم فعلی پژو در مسابقات رالی را معرفی می‌کنیم.

سیریل دسپریز (رو به دوربین در تصویر)، پنج بار با موتورسیکلت KTM قهرمان داکار رالی شده است و پس از آن به‌عنوان راننده خودروهای پژو رقابت می‌کند؛ در این مدت او جایگاه سی‌ و چهارم در سال ۲۰۱۵، جایگاه هفتم در سال ۲۰۱۶ و مقام سوم را در سال ۲۰۱۷ تصاحب کرده است.

سیریل دسپریز Cyril Despres

استفان پیترهنسل (سمت راست تصویر زیر)، رکورد ۱۳ برد (۶ بار با موتورسیکلت یاماها، ۳ بار با خودروی میتسوبیشی و ۲ بار با خودروی مینی) را در داکار رالی ثبت کرده است. او در سال‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷، مقام اول این مسابقات را کسب کرد.

استفان پیترهنسل Stephane Peterhansel

کارلوس سِینز، برنده داکار سال ۲۰۱۰، بیشتر به خاطر دو مقام قهرمانی رالی جهانی و ۲۶ برد در مسابقات رالی جهانی معتبر شناخته می‌شود. او برنده رقابت‌های هجومی بی‌شماری مثل دو دوره اول رالی جاده ابریشم (سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ با خودروی فولکس‌واگن توئارگ) است.

کارلوس سینز Carlos Sainz

چهارمین عضو تیم پژو، سباستین لوب (برنده ۷۸ رویداد مختلف معتبر رالی جهانی و قهرمان ۹ دوره پیاپی مسابقات رالی قهرمانی جهان، از ۲۰۰۴ تا ۲۰۱۲) است. او در مسابقات موتوراسپرت مختلفی از جمله قهرمانی تور جهانی اتومبیل، قهرمانی رالی‌کراس جهان مقام اول و در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز مقام دوم را کسب کرده و با تمایز بسیار از سایر رقبا، خود را آستانه بازنشستگی از دنیای رالی قرار داده است. لوب در رشته موتوراسپرت، همه‌فن‌حریف است.

سباستین لوب  Sebastien Loeb

حال می‌دانیم که چرا پژو خیالش از بابت رانندگان تیم خود راحت است. چالش سومین قهرمانی داکار مسلما برای پژو بسیار مهم است؛ به همین دلیل، نسخه‌ی جدید پژو 3008DKR Maxi، چند ماه قبل از شروع داکار آماده شده است و تحت شرایط مسابقه در مسابقات رالی جاده ابریشم ۲۰۱۷ که هم‌اکنون در حال برگزاری است، دیده می‌شود.

همان‌طور که از نام این رقابت پیدا است، در مسیر ۱۰ هزار کیلومتری جاده باستانی ابریشم برگزار می‌شود؛ رالی Silk Way در تاریخ ۷ جولای (۱۶ تیرماه) در مسکو آغاز شده است و با عبور از روسیه و قزاقستان در تاریخ ۲۲ جولای (۳۱ تیرماه) به شیان چین منتهی می‌شود. از سال ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۱ این رالی جزوی از داکار شناخته می‌شد. جالب است بدانید از اهداف برگزاری رالی جاده ابریشم، جلب توجه عموم به این منطقه پرآوازه و ثروتمند تاریخی و همین‌طور ارائه یک رویداد در داکار شرقی و در گذر از بیابان‌های دیدنی وحشی‌ است که همگی به‌نوعی جذاب هستند.

لوب در این مسابقات، خودروی 3008DKR Maxi را می‌راند. استفاده از این راننده باتجربه برای خودرویی که دستخوش تغییرات شده است و در مرحله آزمایش رقابتی اولیه قرار دارد، بی‌سابقه است. چون خودرو ۲۰ سانتی‌متر عریض‌تر شده و به خط تعلیق امکان افزایش اندازه ۱۰ سانتی‌متر در هر سمت می‌دهد، لازم است که در شرایط واقعی آزمایش شود تا سایر اعضای تیم هم در آینده بتوانند از آن استفاده کنند. فاصله محور وسیع‌تر به این خودروی چرخ عقب محرک، در سرعت‌های بالا پایداری بیشتری می‌دهد و لوب دید مثبتی نسبت به عملکرد آن در بیابان دارد:

من فکر می‌کنم خودرو به لطف عرض بیشتر اکنون ثبات بهتری دارد و راندن آن تکنیک‌های متفاوتی می‌طلبد. البته بخش‌های کوچک و فنی خودرو سنگین‌تر هستند؛ ولی از نظر پایداری و سواری، طراحی این خودرو قدمی به جلو تلقی می‌شود. تمایل خودرو به رول و غلتیدن روی تعلیق کمتر است؛ در نتیجه می‌توان با اعتمادبه‌نفس بیشتر روی یک طرف خودرو فشار آورد. به نظر من بزرگ‌ترین نقطه قوت این پژو توانایی آف‌رود است؛ به لطف تعلیق عریض و چرخ‌های بزرگ، پژو 3008DKR Maxi توانایی حرکت در مسیر‌های مختلف دارد. با وجود اینکه این پژو چابکی خودروهای چهارچرخ محرک را در گذر از مسیر‌های پله‌ای ندارد، برای عبور از تپه‌های شنی گزینه بسیار مناسبی است.

دسپریز و پیترهنسل با همان خودروی سال قبل (که مقام‌های اول تا سوم داکار را کسب کرد) در راه ابریشم رقابت می‌کنند و حفظ مقام قهرمانی، بیشتر به این دو عضو جوان تیم پژو بستگی دارد.

[ad_2]

لینک منبع

بانوی ۷۹ ساله‌، رکورددار مسن‌ترین راننده‌ی موتوراسپرت

[ad_1]

رزماری اسمیت، از مشهورترین رانندگان زن در تاریخ موتوراسپرت جهان و انگلستان است که سابقه‌ی حضور در کلاس‌های مختلف رالی دارد. او به دعوت تیم فرمول یک رنو، به‌تازگی پشت فرمان خودروی این تیم نشسته است تا رکورد جدیدی ثبت شود.

هرچند رانندگی رزماری اسمیت با خودروی فرمول یک رنو، در یک پیست اختصاصی و به‌صورت کاملا خارج از مسابقه انجام شده است؛ اما با توجه به سن بالای او در کنار شرایط خاص خودرویی با پیشرانه‌ی ۸۰۰ اسب بخار، حرکتی تاریخی و ماندگار به‌حساب می‌آید.

رزماری اسمیت

رزماری اسمیت، متولد ۱۹۳۷ در دوبلین ایرلند است. او در سال‌های نوجوانی، در رشته‌ی خیاطی تحصیل و کار کرد؛ اما با توجه به علاقه‌ی زیادی که به مسابقات اتومبیل‌رانی داشت، ابتدا به‌عنوان نقشه‌خوان و مدتی بعد در نقش راننده‌ی اصلی جذب رقابت‌های رالی شد. اولین موفقیت اسمیت، در سال ۱۹۶۵ و با قهرمانی در مسابقات متعدد داخل انگلستان شکل گرفت؛ اما به رقابت‌های معتبر مونت‌ کارلو نیز رسید تا به مشهورترین راننده‌ی زن در اروپا تبدیل شود.

رزماری اسمیت

نمی‌توان پایانی بر آرزوهای رزماری اسمیت و فعالیت‌های مختلف او متصور شد. با توجه به اینکه بخش اصلی دوران حرفه‌ای رزماری در تیم رنو آلپاین گذشته است، همکاری او با این برند ادامه دارد و هم‌اکنون یک مدرسه رانندگی حرفه‌ای، تحت نظر اسمیت اداره می‌شود که با خودروهای کلیو از برند رنو فعالیت می‌کند.

چند روز پیش، با کمک تیم فرمول یک رنو به مناسبت ۴۰ سالگی فعالیت رنو در فرمول یک، از رزماری اسمیت دعوت شد تا پشت فرمان مدل لوتوس‌رنو E21 ساخت ۲۰۱۳ بنشیند. جایلون پالمر ۲۶ ساله که هم‌اکنون برای رنو در مسابقات جهانی فرمول یک رانندگی می‌کند؛ مربی و آموزش‌دهنده‌ی اسمیت در این رویداد تاریخی بود تا مسن‌ترین فرد جهان که با خودرویی ۸۰۰ اسب بخاری رانندگی کرده است، موفق به ثبت این رکورد شود.

رزماری اسمیت

رزماری اسمیت درباره‌ی تجربه‌ی خود می‌گوید:

همیشه آرزو داشتم پشت فرمان خودروهای فرمول یک بنشینم؛ اما هرگز تصور نمی‌کردم که این امکان برایم فراهم شود. وقتی که تیم اتومبیل‌رانی رنو در انگلستان، پیشنهاد انجام این کار را به من داد، با تمام وجود قبول کردم. تفاوت رانندگی با خودروی فرمول یک، در مقایسه با مدل‌های رالی که من سال‌ها پیش با آن‌ها مسابقه می‌دادم، بسیار زیاد است، اما تجربه‌ی بسیار جالبی بود. این رویداد، به همه نشان می‌دهد که در هر سنی می‌توان به رؤیاها رسید؛ به شرط آنکه تمام فکر خود متمرکز کنیم و به دنبال آن‌ها برویم.

پیشنهاد می‌کنیم تماشای  فیلم مستند پایان مطلب را از دست ندهید. در این فیلم دیدنی، به خاطرات رزماری اسمیت و حضور او پشت فرمان خودروی فرمول یک رنو، پرداخته شده است.

دانلود با کیفیت 360p    720p   1080p

رزماری اسمیت

[ad_2]

لینک منبع